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¿Por qué importa?
¿Por qué importa?
La Línea 3 del Metro de Panamá conectó sus dos tramos subterráneos bajo el Canal, finalizando la excavación para dar paso a la instalación de sistemas ferroviarios y pruebas con miras a inaugurar a finales de 2028.
El avance afecta a miles de personas que se desplazan diariamente entre Panamá Oeste y la capital por uno de los corredores de mayor tránsito del país, al buscar mejorar su movilidad. Queda pendiente retirar la tuneladora, instalar componentes técnicos y superar las pruebas progresivas hasta la estación de Albrook.
Síntesis generada con IA.
Bajo el Canal de Panamá, dos tramos de túnel que avanzaban desde extremos distintos finalmente quedaron conectados. El encuentro subterráneo marca un punto de inflexión en la construcción de la Línea 3 del Metro de Panamá: la obra deja atrás una etapa decisiva de excavación y comienza a prepararse para la instalación de los componentes que harán posible el paso de los trenes entre Panamá Oeste y la capital.
Carlos Cedeño, director del proyecto, explicó que la conexión permitirá avanzar con la colocación de las líneas de rodaje y los equipos electromecánicos indispensables para la operación ferroviaria. El siguiente desafío será convertir la infraestructura excavada en un sistema capaz de funcionar de manera segura y confiable.
“Hoy finaliza esta etapa en la que ya tenemos una conexión directamente, detrás de este muro que está aquí a nuestras espaldas, que está la conexión entre el Oeste y la Ciudad Capital que va a permitir ya iniciar con los trabajos que son necesarios para poder hacer la circulación de trenes”, señaló Cedeño.
El avance no significa que el túnel esté listo para recibir pasajeros. Antes será necesario instalar los componentes ferroviarios, completar los sistemas técnicos y realizar pruebas progresivas para verificar el funcionamiento de la infraestructura.
Según el director del proyecto, las pruebas de circulación avanzarán por etapas hasta alcanzar la estación de Albrook y el punto de conexión con la Línea 3, conforme estén terminados los trabajos requeridos. Esta fase será determinante para comprobar la integración de los distintos elementos del sistema antes de su puesta en servicio.
“Con esta conexión ya nosotros podemos iniciar, con la instalación de las líneas de rodaje que van en este tramo que están construyendo y también la instalación de los elementos electromecánicos”, añadió.
El destino de la tuneladora
Concluida la excavación, otra tarea pendiente será retirar la tuneladora utilizada para perforar el túnel bajo el Canal de Panamá. Cedeño indicó que su extracción se realizará una vez completado el proceso correspondiente y que el contrato contempla disposiciones sobre el destino de la máquina, con la participación de las partes involucradas, incluido el Canal de Panamá.
El ingeniero también destacó los desafíos técnicos que ha enfrentado la obra y el trabajo de los profesionales panameños, respaldados por asesoría internacional, para avanzar en la construcción.
La Línea 3 está concebida para mejorar la movilidad entre Panamá Oeste y la ciudad capital, una conexión clave para miles de personas que se desplazan diariamente por uno de los corredores de mayor tránsito del país.
La inauguración del proyecto está prevista para finales de 2028, de acuerdo con Cedeño. Hasta entonces, el avance deberá medirse no solo por los kilómetros excavados, sino por la capacidad de completar la instalación, superar las pruebas técnicas y poner en funcionamiento una infraestructura que aspira a transformar los desplazamientos entre ambas regiones.
El túnel ya conecta los dos extremos de la obra. El reto ahora es convertir esa conexión subterránea en una alternativa de transporte segura, eficiente y operativa para sus futuros usuarios.