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Logística y Marítima
El Senado de Estados Unidos aprobó 86-11 un paquete que autoriza aranceles a los cinco mayores compradores de petróleo y gas rusos. Todavía no es ley, pero el 14% de los tanqueros que sostienen ese comercio navega con bandera panameña.
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La medida obliga a las embarcaciones de mayor tamaño a transportar menos carga para evitar riesgos durante el tránsito.
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La medida llega en un momento especialmente delicado para el comercio global. Mientras el Canal de Panamá ajusta su capacidad por razones climáticas, otras rutas estratégicas enfrentan riesgos geopolíticos.
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Impulsado por la Dirección General de Gente de Mar (DGGM), el programa busca descentralizar los servicios marítimos, promover la formalización de las actividades en aguas nacionales y elevar los estándares de seguridad en la navegación.
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Durante una conferencia de prensa, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lin Jian, aseguró que los buques panameños concentraron una proporción desmedida de accidentes en aguas chinas.
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La Asociación de Navieros de Japón planteó ampliar la cooperación técnica y laboral con Panamá durante una reunión celebrada este lunes 13 de julio con el presidente José Raúl Mulino en el Palacio de las Garzas.
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Los buques que navegan bajo bandera panameña reúnen unos 350 millones de toneladas de peso muerto, según la actualización de UNCTAD para 2026. Liberia ocupa el primer lugar y las Islas Marshall el tercero.
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Hoy, una década después, el reto ya no consiste en ampliar la infraestructura, sino en garantizar que el recurso que la alimenta —el agua— pueda sostener ese liderazgo en un mundo marcado por el cambio climático.
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Como reflejo de ese cambio, la naviera HMM anunció un recargo de temporada alta de US$3.000 por contenedor de 40 pies, que comenzará a aplicarse a partir del 15 de julio.
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La ACP afirmó que el ajuste tendrá un impacto limitado sobre las operaciones, ya que no modificará el número de tránsitos diarios y afectará a menos del 1.7% de los buques Neopanamax que utilizan la ruta.
