Ciudad de Panamá, 13 de abril de 2026. El Gobierno solicita B/.561 mil adicionales para modelar la estructura económica del proyecto ferroviario, mientras crecen las dudas en la Asamblea sobre el gasto acumulado en estudios.
El Gobierno panameño ha solicitado B/.561 mil para contratar una consultoría que diseñe el modelo económico del ambicioso tren Panamá–David, una iniciativa de infraestructura que busca transformar la conectividad nacional, pero que enfrenta crecientes cuestionamientos por su costo preliminar.
El estudio tendrá como eje la evaluación de ingresos, costos, inversiones y beneficios del sistema ferroviario, y formará parte del análisis de factibilidad que definirá si el proyecto puede sostenerse en el largo plazo. La consultoría deberá proyectar el funcionamiento del tren tanto para transporte de pasajeros como de carga, un componente clave en la estrategia logística del país.
Sin embargo, la solicitud ha generado resistencia en la Asamblea Nacional. Diputados recordaron que en 2025 ya se aprobaron más de B/.11 millones para estudios relacionados con el mismo proyecto, lo que ha alimentado dudas sobre la eficiencia del gasto público en la fase preparatoria.
El nuevo contrato se concentrará en el tramo Albrook–Sajalices, considerado estratégico dentro de la Fase 1, y abarcará la coordinación de los estudios de factibilidad bajo la metodología del Ministerio de Economía y Finanzas. También incluirá el seguimiento del Estudio de Impacto Ambiental, la definición de requerimientos técnicos y el acompañamiento en la estructuración del proyecto.
De acuerdo con el alcance planteado, la consultoría integrará estudios de demanda y oferta para robustecer los modelos financieros, además de incorporar una revisión legal y regulatoria que permita evaluar la viabilidad institucional del proyecto.
Las autoridades sostienen que el plan maestro ya presenta avances, incluyendo el desarrollo inicial de ingeniería al 20% en un tramo de la primera fase, así como la ejecución de estudios ambientales, de mercado y de evaluación económica y social. A esto se suma el diseño conceptual, también al 20%, del quinto puente sobre el Canal de Panamá, una pieza considerada crítica para la continuidad del corredor ferroviario.
El proyecto contempla, además, estimaciones preliminares de inversión (CAPEX), análisis geotécnicos en curso y la evaluación del potencial de participación privada bajo los mecanismos legales vigentes.
En su configuración inicial, el tren incluiría 14 estaciones diseñadas con criterios de conectividad intermodal y densidad poblacional, con el objetivo de reducir tiempos de traslado, optimizar costos logísticos y consolidar un eje de integración territorial.
Aun así, el debate de fondo persiste: si el tren Panamá–David representa una inversión estratégica de largo plazo o un proyecto cuyo costo, incluso antes de su construcción, continúa elevándose sin una definición clara de su retorno económico.